货机型号全是波音？外贸人的货还安全吗？

“碎片划过长空，割裂了曾经美好的家庭。”

在美国人的眼中，曾经的波音，就是荣耀与梦想的象征。

1942年，太平洋战争爆发，日本海军来势汹汹，其麾下的零式战机更有着“全球第一”的霸名，为了与之对抗，罗斯福总统向国会提交了史上最大的军事金额预案——1089亿美元。

面对“天下无敌”的零式战机，美国倍感“压力山大”，只得将目光转向国内生产公司，经过一番商讨，最终决定，由北美航空公司生产P-51野马战斗机，沃特飞机公司负责F4U海盗式战斗机，美国联合航空公司制造B-24解放者，而最重要的轰炸机B-17飞行堡垒与B-29超级飞行堡垒的任务，被交到了波音公司手中。

随着全美爆发出的惊人生产力，超过3000架B-29飞往了太平洋，美军攻克的每一个岛屿，都可以看到它们的影子，包括东京都，以及广岛与长崎的两朵蘑菇云，战争结束了。

德国投降之后，数不清的科研资料被送往美国，波音公司从中细细研究后，研发出了极其强大喷气式客机707、727等。

而在1969年，名流千古的波音747问世。

这架可以载客400人，航程5000英里的超大型客机的远洋洲际能力让人赞不绝口，直接确定了其在航空领域的统治地位。

但除此之外，波音公司的自豪还来自于其对制造业的贡献，因727需要涡轮增压发动机，使得盖瑞特成为飞行辅助巨头。747需要另一种发动机，让普惠赚得盆满破满，而对复合材料的需求造就了东丽的崛起。不止如此，日本的三菱重工与意大利的阿莱特尼等都为波音“打过工”。

那么，波音有竞争对手吗？

只有一个——“空中客车”，1970年成立的空客，兢兢业业，经过几十年的发展已经可以和昔日“龙头”波音分庭抗礼，为了对付这个让人头疼的“年轻人”，2016年，第一架737首飞成功，一切看似好起来了，真的如此吗？

737有个致命的弱点，由于更新了发动机，飞机起飞时仰角可能会出现过高的情况，结局就是变成大头朝下的局面。

作为老大哥，波音自然是知道这个缺陷的，它是怎么处理的呢，每架飞机上被安装了一个校准装置，一旦系统检测到情况不对，会强制将飞机拉回正轨。

看似这么做没有什么问题，但关键点在于，其权限高于驾驶员，一旦出现问题，驾驶员的操作权就会被系统接管，系统根本无法根据经验局势判断现状，而驾驶员唯一能做的，就是不断争夺控制权。

所以，2018年10月，印尼狮航出事，2019年3月，埃航出事，2022年3月，东航出事。

据小编截稿前，波音公司分别在微博与推特上发布了声明，微博言辞还比较缓和，而推特上的全球网友群起攻之，犹如一瞬间的委屈全被释放了出来，曾经那个强大的“飞行堡垒”最终还是变成了“飞行棺材”，看着失声痛哭的家属，不知道波音创始人威廉先生知道的话，会是什么感想。

此外，格兰德小编调查得知，目前我国货运飞机基本上都是波音型号飞机，其近期的事故率必然会让外贸人对于自己空运的货是否安全产生疑问。

对此，暂时还没有什么比较好的解决办法，现阶段，货机最好的制造商就是波音，况且正常情况下，货机都是由客机改造而来，波音因为价格低，性价比较高，一直是货运公司首先采购的对象，目前，顺丰航空采用最多的客机便是757客机，但外贸人可以放心一点，货机安全系数要比客机来说普遍高些。

至于前面提到的另一个巨头空客，其实在是没有适合当货机的型号，运力太弱成了它的主要弱点，据了解，空客曾经尝试出过A340货机，得到的结局是全场哄堂大笑...

至于我们何时能用上自己的飞机，小编相信凭借我们的智慧与勤劳，这只是个时间问题。

而对于波音来说，鲜血与荣耀的战场，意气风发的蓝天，到如今悲痛欲绝的亲人，这就是波音一路走来的景象。

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