血的教训：货物离港前，这条收款底线绝不能破！
Jack是我多年的好友，我们同岁，都来自辽宁大连。由于年龄相仿、经历相似，在生意上合作了十几年，早已不只是商业伙伴，更是能倾诉心事的挚友，配合一直很默契。
他经营着一家化工产品工厂，同时还拥有一家贸易公司，年销售额上亿。工厂里有四十多名工人，贸易公司也有十几位业务员，管理压力不小，他常跟我说自己睡眠不好。
上个月初的一天傍晚，Jack突然打来电话，语气低落地说遇到了麻烦，想请我帮忙： 原来在今年四月，他的一位阿根廷客户订购了10个柜的石蜡，支付30%定金后，货物通过客户指定的货代发出。然而直到货被提走，Jack却始终没有收到剩下的近40万美元尾款。
之前催款时，客户还回复说会分批支付，可后来在船公司网站查询时，竟发现货物早已被提走，客户从此不再回复消息。
无奈之下，Jack打算起诉指定的货代和船公司，通过法律途径挽回损失。由于那家货代在深圳，他对当地不熟，便让我帮忙推荐律师。正好我认识几位靠谱的律师，很快就为他联系了两位。
经过比较，Jack选择了其中一位，律师费采用“5万基础费用+追回金额的8%”的模式。确定之后，他专门飞来深圳，我陪他一起去律所提交了所有相关材料。
几天后，律所助理仔细分析文件后给出了回复：从Jack提供的一份“临时禁令送达令状”来看，买方是依据当地政府文件提的货，而不是凭货代的提单。因此，如果起诉货代，败诉风险很高。他们建议Jack直接在阿根廷当地委托律师起诉买方，若在深圳起诉货代或船公司，只会浪费时间和金钱。
这家律所是我介绍的，他们也很实在，不想让Jack白花冤枉钱。Jack只能暂时放下这个打算，嘴上虽说要去阿根廷处理，但我心里清楚，跨国诉讼牵扯语言、距离、异地法律体系种种障碍，维权极其不易，这40万美元，恐怕是很难追回来了。
我把这件事记录下来，也是想给广大外贸人提个醒：只要是客户指定货代，务必使用格兰德查全球调查客户的信誉，同时坚持全款到账再发货，否则一旦货离港口，主动权就没了，很可能面临钱货两空的困境。
如今外贸行业竞争白热化，不少出口商为了抢订单，不仅压价格，还在付款方式上不断让步。
听一位刚参加完广交会的朋友说，展会上居然有人向客户提供60天账期。我听了只能苦笑——这种模式我绝对不会碰。做生意宁可少赚，也不能为潜在风险天天睡不着觉。
货物出海后，变数实在太多：进口国政策、港口规定等等都可能出问题，风险过高的订单，我宁愿不接。
当然，账期合作也不是完全不能做，但需要分情况看待，有两种情形是可以考虑的： 一是合作多年的老客户，以往合作积累的利润已经能覆盖可能的尾款损失，并且你曾实地拜访过对方公司，即便出现问题也能上门沟通；
二是客户支付的定金足以覆盖订单的全部生产成本。比如我曾合作的一位意大利客户，他付的50%定金已经能抵掉所有成本，尾款即便晚一个多月收到，我也不担心。
Jack说今年似乎流年不利，除了阿根廷的货款纠纷，他还在和一家浙江公司打官司。之前他向对方支付一百多万采购货款，但对方一直不发货。
报警后才得知，这家公司不只收了Jack的钱，还收了好几家企业的货款，但就是不交货。警方调查发现该公司账户的钱已被转移，可老板并未跑路，依然保持联系，因此不构成诈骗，只能走法律诉讼。
眼下国内外经济形势复杂，在这样的环境下，道德风险出现的概率也在上升。外贸人必须增强风控意识，有时一次疏忽带来的损失，就足以让整个团队一年的辛苦付诸东流。
就像Jack，公司年销售额一两个亿，但因为产品利润不高，几百万的坏账，可能就抵掉了几十名员工一整年的努力。
