RCEP正式生效,将为我国的汽车行业带来怎样的机遇与挑战
RCEP正式生效,各地已经开始逐步为企业颁发相关的“经济证书”,更是有不少企业已经开始在RCEP规则下进行货物贸易。这一覆盖人口和贸易总额最大的贸易协定,自今年1月开始正式落地,开始为成员国之间的贸易活动进行规范并提供依据。
RCEP正式开始生效后,成员国内的诸多行业都会收到或大或小的影响,更是有不少行业更是因为贸易新规的出台直接迈上了发展的快车道,吃到大量时代红利。汽车行业就是这其中之一,下面我们就来说一说RCEP对汽车行业的发展造成的影响。
一、RCEP与成员国汽车行业的关系
RCEP协定成果丰硕,各成员国以降至零关税的承诺为主,90%以上的货物贸易将实现零关税。而且,中国和日本首次达成双边关税减让安排。关税减让加上其他的贸易规定都将在一定程度上利好汽车产业。
总体来看,RCEP成员国的汽车零部件流通成本有所降低,将有利于提升RCEP成员国对外的整车竞争力,促进亚洲汽车产业链进一步聚集,利好亚洲整车生产。具体来看,按照RCEP协定,日本对于各零部件持完全开放态度,东盟提供小幅降低关税,中国韩国对部分零部件基于关税优惠,但对小部分零部件仍保持高税率。
同时,拓展海外市场成为各国的自主汽车品牌寻求生存的必然选择。此次RCEP协定中,零部件关税不同程度的下调,将扩大中国车企出海的竞争优势。
目前,相较整车出口模式,RCEP成员国的自主品牌车企出海普遍采用海外建立KD组装厂(将半成品或者零部件出口,在当地组装成品)的方式。不论是日本在中国以合资方式进行建厂,还是中国车企在东南亚国家建厂都是一个道理。而RCEP生效后,汽车零部件关税的降低,将进一步优化整车在海外市场的成本结构。

二、RCEP对中国汽车企业的影响
中国作为全球最大的单一汽车市场,是整个汽车行业中最无法忽视的重要角色,而东南亚、日本和中国同时也是全球主要的汽车生产制造基地。因此,RCEP的生效能够很大程度上减少区域内汽车生产和流通成本,为消费者和企业的经营谋求福利。
分开来看,RCEP的生效对我国的汽车整车生产企业的影响巨大。作为中国最大的汽车零部件进口来源地,日本在2020年的进口额度就超越了90亿美元。按品类来看,日本出口至中国的工业制品及零配件方面享受的关税减让幅度最大,整体关税取消幅度约为 86%。其中,90% 的汽车零配件将在协定生效后立即享受零关税待遇。汽油发动机配件以及部分钢铁产品的关税也将被分阶段取消。此外,用于制造汽车车身件的铁或非合金钢热轧卷材、发动机零件、高强度螺栓等一系列汽车零配件产品均会不同程度享受RCEP带来的红利。这将极大促进汽车零部件贸易,促进我国企业进一步整合东亚地区汽车供应链产业链,从而降低汽车整车生产的成本。
而我国的汽车零件生产商同样获益可观。基于RCEP区域累积的原产地规则,原产成分计入最终产品参加关税减让深化了成员国内的产业链和价值链,使得东盟国家可以灵活运用RCEP累积规则,向我国零件生产商订购零部件用于本国整车制造生产,这将大大扩展我国车企的零部件出口市场。由于关税降低,日本与韩国等域内国家从我国进口汽车整车及零部件的成本将会降低,此前属于北美和欧洲国家的订单有部分可能会转移到我国,国内零部件的出口贸易可能会有一定的增长。

三、中国汽车企业的挑战与化解
在RCEP的大环境下,我国汽车企业自然是能趁此良机抓住红利,但是区域内共享红利后,也必然会给中国企业带来不小的挑战。
要知道,RCEP的生效不仅给了国内汽车出口的市场空间,同样,海外汽车也可以借机进军中国市场,扩大在中国的汽车市场份额,这可能会对我国本土的汽车品牌造成一定的冲击。尤其是RCEP成员国中的日韩,他们作为重要的汽车制造基地和汽车技术引领者,在RCEP协定汽车零部件流通成本降低的大背景下,相关产品将与国内汽车及汽车零部件生产商直接竞争,并对自主品牌整车企业造成压力。
另一方面,在RCEP的带动下,部分零部件生产企业会加速外迁,转移至东南亚等劳动力成本更低的国家,尤其是在中国投资设厂的外资企业。这将会让中国汽车产业原有的劳动密集型产业结构将受到挑战。
面对以上的挑战,中国的车企需要加快实现从劳动力密集型到资本密集型的转变,促进产业结构优化升级,提高产品质量,让汽车产品更好地走出去。更应全力打造具有核心技术的汽车品牌,发挥品牌和技术优势,以积极应对贸易开放对我国汽车行业的冲击。
此外,因为东盟市场的开发潜力巨大,所以各车企要把握东盟市场特点,借助吉利等一众已经出海品牌的成功经验,持续投放差异化的优势汽车产品。此外,还要着力提高产品技术含量,推动汽车产品的一致性、稳定性、可靠性等质量性能的持续提升,向国际高端产品标准看齐,向全球市场出口安全、高品质的更具竞争力的产品。
同时,在出海之前应做好人才管理、技术、产品等方面的充足储备。
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