英文为Emergency Bunker Surcharge，也叫燃油附加费--FAF，英文为Fuel Adjustment Factor，本质上是一样的，只是叫法不同。这个是指国际原油价格不断攀升超过了船东们的承受能力，船东为了减少成本损失，会在行情比较淡且无法提高海运费的情况下，而增加的一项临时费用。

当然这种附加费不会持续很长时间，费用大小也会根据所处时间、所到地区以及所用船司的不同而不同，一般用美金结算。当然可能含在运费中，也可能会被单独列出。同样要注意如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方，因为EBS费用不属于FOB条款下的当地费用。

03.旺季附加费--PSS

英文为Peak Season Surcharge。在国际贸易中，一般会把每年的4月到11月称作货运旺季，这时船公司会向托运人收取旺季附加费。通俗点理解呢，就跟我们在早晚高峰打车会溢价是一个道理。

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04.码头操作费--THC

英文为Terminal Handling Charge，是指在装货港堆场接收集装箱进行堆存后，并将其运至船边的费用总和。按起运港和目的港可分为起运港码头操作费--OTHC（Origin Terminal Handling Charge）和目的港码头操作费--DTHC（Destination Terminal Handling Charge）。

05.原产地收货费--ORC

它的名称有很多，有的叫本地收货费，也有的叫原产地接货费，其实都是一个意思，英文为Original Receiving Charge。它通常作为码头费（THC）的一种衍生收费。
通常来说这个费用有几点规则：

（1）ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口（包括广东的港口）都有。

（2）ORC和THC不同时收费，如果收了THC，就不会再收ORC。

（3）ORC通常只专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。而去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。

（4）ORC和THC收费标准不一样，具体不同船公司收取标准有所不同。

06.集装箱不平衡附加费--CIC

英文为Container Imbalance Charge，是指在贸易量不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱不平衡时，船公司为弥补调运空集装箱所产生成本而加收的附加费。通俗点解释呢，就是中国在出口旺季时，出口集装箱量很大，假设有5000个柜可以运到美国，但美国进口到国内的箱量很小，只有1000个柜。这时为了弥补国内集装箱的空缺，就会调空箱回国内，这样就会加收CIC附加费来减少损失。

但这个费用总感觉是一个霸王收费，就好比我们平日深夜打车去偏远的地方，出租车会要求乘客负担回程的部分油费一样的道理。当然这个情况不只是中国，整个东亚地区出口到北美、欧洲的货量都要显著多于北美、欧洲进口到中国等东亚国家的货物。

比如远东--北美航线、远东--欧洲航线、东亚--东南亚和澳洲航线都存在进出口集装箱不平衡的问题。这个不但与国际贸易失衡有关，还跟货物的种类、性质有很大关系。

以上便是常见的海运附加费包括哪些的介绍，希望能帮到广大外贸人。

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