海运local费用明细
海运local费用包含：1、O/F基本海运费；2、THC码头装卸费；3、ORC原产地收货费；4、DOC文件费；5、SEALF封条费；6、LSS低硫燃油费；7、ISPS船舶与港口安保费；8、EIR设备交接单费；9、AMS美线自动舱单系统录入费；10、ENS欧盟线自动舱单系统录入费；11、PCS/CIC港口拥挤费/集装箱不平衡费；12、WRS战争风险附加费；13、CAF货币贬值附加费；14、BAF燃油附加费；15、PSS旺季附加费；16、OWS 超重费。接下来小编就来给大家介绍。
海运local费用明细
1、O/F基本海运费
海运费用中最主要的费用。费用项目中的第一个默认值是O/F费用。与当地费用相比，O/F的的变动幅度会比较大，同一个出发港和目的地的价格甚至一个月会变化好几次。
由于价格变动频繁，O/F一般是货代主要报价获取利润的部分；在FOB术语下，基本的海运费用由国外进口商支付，而在CIF条件下，海运费用由出口商支付。
2、THC码头装卸费
货物集港后由港口内由堆场转送上船的费用，通常单位是RMB，小柜一般不到1000，大柜不到2000。
3、ORC原产地收货费
这项费用是THC的衍生费用。在两广地区至欧洲、美洲、中南美洲、以色列和非洲周边的个别航线上使用ORC代替THC费用。实际操作中，就当他是THC就可以。
4、DOC文件费
船公司为货物运输中收取的文件制作和流通费用，收费标准是按票收。
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5、SEALF封条费
又称铅封费，是对集装箱封箱时使用的封条锁收取的费用。
PS：铅封是锁，不是封条纸。
6、LSS低硫燃油费
在一些航线上，由于相关环保规定，船公司需要使用更昂贵的低硫燃油，这就导致了低硫费。除了HPL不单独收取LSS外，其他船公司对使用低硫燃油有相应要求的航线会单独收取此项费用。
7、ISPS船舶与港口安保费
为保护国际航行船舶和地区港口的安全而收取的费用。这项费用是否收取，因港口和船东而异。
8、EIR设备交接单费
在出口集港和进口提箱时必备的单据，有对集装箱状态的资料，如集装箱所在船舶和集装箱有无破损的详细资料。
9、AMS美线自动舱单系统录入费
911事件之后，出于反恐的需要，美国海关要求从2003年2月1日起运往美国港口的集装箱货物的承运人必须在外国港口装货前至少24小时，通过美国设立的“自动舱单系统”以电子方式向美国海关提交准确完整的货物申报单据。
10、ENS欧盟线自动舱单系统录入费
与美线的AMS费用是一种费用，只是ENS针对对象是出口到欧盟国家的集装箱。
11、PCS/CIC港口拥挤费/集装箱不平衡费
这两种费用其实是一种费用。当一个港口的集装箱进口量超过集装箱出口量达到一定规模时，港口就会出现流入的集装箱过多，流出的集装箱过少，造成集装箱滞留港口、堵塞港口。为了降低空箱成本，船公司会用空箱运回一些集装箱。为了减少这种损失，船运公司将向收货人和发货人收取额外的PCS/CIC费用。
12、WRS战争风险附加费
当地区出现战争风险时。船只航行可能面临危险，船司针对这一风险，向发货人征收WRS。
13、CAF货币贬值附加费
是船公司在汇率急剧变化的时候，为了降低货币贬值时产生的汇率风险损失，将可能存在的货币贬值风险部分折现转嫁给收取发货人。
14、BAF燃油附加费
此费用在燃油价格突然急速上涨时征收，船司分摊成本给发货人的一种方式。
15、PSS旺季附加费
舱位供不应求时，船司额外征收的费用，征收额度相对比较大。
舱位不足的原因主要有两个:一是贸易规模的季节性增长带动运输需求的增加，如欧美国家圣诞节前的进口旺季；第二种是船公司为了增加利润，减少一些微利或亏损航线的班轮运输次数，造成人为的货源短缺，比如地中海航线的船公司最近减仓。
16、OWS 超重费
OWS是集装箱超出了船司规定的限重而收取的费用，基本这一费用主要针对于20GP小重柜。
以上便是海运local费用明细的介绍，希望能帮到广大外贸人。
